ag体育APP下载:每日话题:豪车国产化是蜜糖还是毒药?

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“得中国市场者得天下。”2009年中国豪华车市场的逆势增长已令诸多豪华车厂商对此深信不疑。为了争抢市场份额,豪华车巨头们正在不断反思并调整自己的在华经营策略,补己之短”成为今年豪华车厂商们的重要功课。

首先是对豪华车市场的关注让我同时关注到豪华车的用户群,然后发现比豪华车市场走势更有意思的是“富二代”成为豪华车特别是超豪华、运动个性豪车的最大购买群体。于是通过朋友联系到一个“富二代”的代表

截至2009年年底,奥迪中国已经超过本土成为全球第一大,雷克萨斯和凯迪拉克,中国市场多年前早已荣膺第二位,已经从三年之前的10名开外迅速攀升到第四位和第六位。我们宁愿相信豪华品牌并非故作风雅,因为真相永远不会说谎。豪车的本土化背后的驱动力,总是来自这片诱人的市场,这是另一种别样的景致!

如此肉搏这还是第一次,这是豪华车格局裂变的直接结果。奔驰、奥迪以往格局,犹如三国魏蜀吴:奥迪就是曹操,挟官车以令诸侯,而且占有率和销量最大;奔驰是刘备,豪华血统和名声最正,帐下进口车个顶个,霸占各细分市场,但是品牌力和占有率不成正比;宝马是孙权,论名气和血统不如奔驰,论地盘和资历不如奥迪,但是品牌文化鲜明,有固定铁杆粉丝,故业绩稳中有升。

据华晨方面透露,位于沈阳大东区的华晨宝马一工厂将生产现款3系和新一代宝马长轴距版新5系,而本月初落户沈阳铁西区的二工厂已确定将投产新3系和宝马X1。华晨内部人士告诉记者,华晨和宝马双方已经在探讨引入宝马1系和宝马X3的事宜,宝马未来在华的产品线将十分丰富。

福汽集团和戴姆勒的圆舞曲终于跳开了。6月1日,福建戴姆勒在杭州西湖举行盛大的国产MPV唯雅诺、威霆全国领航启动仪式。戴姆勒由此开始开拓国内高端MPV市场,寻求在华加速发展的新支点。而在东南汽车近两年渐入佳境之后,福建戴姆勒也成为福汽迈开的另一只脚。

日本富士重工旗下的斯巴鲁目前正在与江铃汽车接洽,双方探讨的合作项目就是斯巴鲁未来在华国产项目。“双方确实有合作意向并正在接洽,但是迄今并没有签订任何正式的合作协议。”江铃内部的一位知情人士日前告诉记者,目前这一消息只在集团高层少数人之间传播,因为双方到目前还没有探讨出一个可行的合作方式。

随着国产汉兰达营销的成功,又让人欣喜地看到两款国产SUV:新CR-V、奥迪Q5和途观同步推出,一股SUV国产化风潮在逐渐形成,既反映了SUV市场体系的日臻成熟,也预示着市场下一阶段的态势变化。

据雷克萨斯的数据显示,目前中国中级豪华车市场占整体豪华车市场40%左右的份额,具有重要的战略意义,其中30排量以下的豪华车型占整体豪华车市场77%左右份额,比去年新消费税政策实施前增长了10%。雷克萨斯30以上排量的车型比例将远低于奔驰,而且仅比奥迪略高而已。

进口车一般不低于20多万,价格最低的是进口车的一半。“太便宜了就没必要国产化。”寮步汽车城一豪华车商表示,就当前车市而言,进口车国产化后的车型,价格普遍在20万

日系豪华车品牌的掌舵者们心里清楚,在德系等豪华车品牌占据中国大部分市场份额的形势下,选择同德系品牌正面竞争显然并不明智。日系豪车要想在中国市场上获得一席之地,一方面是扩充产品线,加紧建设销售渠道;另一方面则是通过强调产品和品牌的个性化特征树立品牌形象。

虽然处于政策的“盲点”,但上半年销售数字出来的时候,国内多数高档车企业还是稍稍松了口气。统计显示,上半年国内高档车共销售157万辆,同比增长108%。其中,奥迪品牌共销售66万辆,同比增长104%,占高档车市场份额42%,与去年基本持平;宝马销售36万辆,奔驰销售26万辆,均有不同程度增长。

经过2009年的井喷发展,汽车销量的增长速度明显超过了售后服务店的建设速度。这导致一些品牌的4S店连基本服务水平都大打折扣,维修等待时间长、配件供应不及时、服务态度恶劣,已经成为行业的普遍现象。

但是刚刚从“质次价低”的困境中摆脱出来的自主品牌具备了挑战豪华车市场的实力吗?奇瑞汽车一位高层在接受中国证券报记者采访时表示,这不是实力的问题,而是中国的自主品牌一定要做的问题。对于任何一个国家的汽车工业来说,只有中高端车型才代表了这个国家的汽车研发技术水平。

站在是否国产化的十字路口,豪华车品牌试图进行一场新的反思:国产化成就了奥迪的成功,但是否对后来者都能适用?

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